Kuorma-auton renkaanvaihto

Johdanto

Työselosteeni aiheena on kuorma-autoon tehtävä renkaanvaihto. Valitsin tämän aiheen, koska olen tehnyt kyseisen työn useamman kerran ja osaan kertoa sen eri vaiheista. Tavoitteena on kirjoittaa tekstistä sellainen, että sen lukija voi hahmottaa kaikki työvaiheet renkaanvaihdossa. Tavoite on myös se, että tekstin jälkeen teoriassa kuka vain osaisi vaihtaa renkaan.


Toteutin  työn meidän omalla pihalla kuorma-auton parkkipaikalla. Vaihdoimme talvipinnat, joten sää oli jo syksyisen viileä ja hieman pilvinen. Varsinaista melua työnteko hetkellä ei ollut. Auto, johon vaihdoimme renkaita, oli Scania R500 kuorma-auto. Kyseessä oli vuonna 2014 valmistettu normaalikuntoinen kuorma-auto.


Työturvallisuus

 Työturvallisuuteen liittyviä riskiä työssä on jonkin verran. Esimerkiksi painava rengas voi kaatua päälle tai mutterinväännin lähteä kädestä. Työ täytyy suunnitella hyvin, jotta vahingoilta vältyttäisiin. Työasuna minulla oli työtakki sekä housut. Suojavarusteina olivat työhanskat ja turvakengät. Työn ergonomiaa ovat oikeanlainen työasento ja oikeat työtavat.


Työn valmistelu

Työn alkaessa otin esille siihen tarvittavat työkalut ja tarvikkeet. Tarvittavia tavaroita olivat tunkki, kompressori, paineilmaletku, mutterinväännin, oikean kokoinen hylsy, rengasrauta ja mutteriterva.

Ennen työn varsinaista aloitusta katsoin, että uudet renkaat ovat hyvässä kunnossa ja niissä on riittävästi ilmaa. Tarkistin myös, että työkalut ovat kunnossa ja niillä on turvallista työskennellä


Entisen renkaan poistaminen


Ensimmäinen työvaihe oli entisen renkaan poistaminen. Tätä ennen kuitenkin auto tuli nostaa tunkilla ylös, jotta rengas saadaan vaihdettua. Menin auton alle, asetin tunkin oikeaan kohtaan ja nostin auton ylös. Kun auto oli saatu ylös, laitoin kompressorin päälle ja liitin siihen ruuvinvääntimen. Sitten aloin avaamaan pyöränmuttereita.


Osa muttereista oli hieman tiukassa, joten niitä sai avata hieman kauemmin kuin muita. Tämän jälkeen autoin entisen renkaan pois rengasraudan avulla. Katsoin myös, että pyöränpulttien kierteet eivät vaurioituneet renkaan irrotuksessa.

Pulttien voitelu

Ennen uuden renkaan paikalleen laittamista, pyöränpultit tuli voidella mutteritervalla. Se on tärkeää, koska muuten seuraavalla kerralla mutterien aukaisu on todella vaikeaa.


Uuden renkaan laittaminen

Voitelun jälkeen aloitin uuden renkaan asentamisen. Nostin renkaan rengasraudan avulla paikalleen ja katsoin, että se meni kunnolla kohdalleen. Tämän jälkeen kiersin ensin mutterit käsin paikalleen ja sitten kiristin ne mutterinvääntimellä. Mutteri on riittävän tiukalla, kun se ei enää pyöri kierteillä. Kun rengas oli paikallaan, kävin auton alla laskemassa tunkin ja otin sen pois sieltä.


Renkaanvaihdon jälkeen siivosin työympäristön ja laitoin käyttämäni työkalut takaisin omille paikoilleen. Renkaanvaihdon jälkeen täytyy aina muistaa tehdä jälkikiristys parinsadan kilometrin ajon jälkeen. Tämä on tärkeää, sillä vaikka olisit kiristänyt mutterit kuinka tiukkaan tahansa, ne voi silti irrota ajaessa.


Arviointi  

 Minun mielestäni työ onnistui hyvin. Se oli helppoa, koska olen tehnyt saman työn ennenkin, joten työtavat ovat tuttuja. Voisin kehittyä vielä työssä käyttämässäni ajassa, eli olla nopeampi. Tällä kertaa opin, että kaikki työkalut kannattaa ottaa kerralla esille, jotta säästyy aikaa, kun ei tarvitse kävellä edes takaisin työmaan ja autotallin välillä. Seuraavalla kerralla otan kaikki tarvittavat välineet esille, jotta työnteko sujuisi mahdollisimman nopeasti.

Tekemästäni työstä on paljon hyötyä tulevaisuudessa, sillä rengas voi hajota tien päällä ja matka ei jatku, jos rengasta ei osaa vaihtaa. Kyvystä osata vaihtaa rengas on myös hyötyä siinä suhteessa, että siinä säästää rahaa, kun ei tarvitse viedä autoa rengasliikkeeseen renkaanvaihtoon.

Kuorma-auton öljynvaihto

Johdanto                             Työselosteeni aiheena on kuorma-autoon tehtävä täydellinen nesteiden vaihto. Valitsin tämän aiheen, koska olen tehnyt kyseisen toimenpiteen ja huolto on iso osa alaamme. Tavoitteenani on tehdä selosteesta ymmärrettävä, helppolukuinen ja kattava. Pyrin myös käyttämään ammattitermejä mahdollisimman hyvin.

                                            Toteutin työn Veho Kuopion korjaamolla. Tila oli lämmin ja valaistus oli erittäin hyvä, melu oli normaalia korjaamon ääniä ja paikka oli erittäin siisti. Työn kohteena oli Mercedes-Benz Arocs. Kyseessä oli melko uusi ja hyväkuntoinen puoliperänvetoauto.

Työturvallisuus ja työn valmistelu          

Öljyjä ja jäähdytinnestettä vaihtaessa tulee varoa mahdollisesti kuumaa öljyä ja nestettä. On suositeltavaa odottaa jonkin aikaa, jos auto tulee suoraan ajon jälkeen työn alle, jotta auto jäähtyy hieman. Myös proppuja avatessa tulee varoa öljy- ja jäähdytinnesteroiskeita. Työtä tehdessä kannattaa käyttää haalaria, turvakenkiä, silmäsuojaimia ja mahdollisesti hanskoja. Jos mahdollista auto on hyvä saada nosturille tai huoltomontun päälle. Muutoin työasennot voivat olla hankalia.

Ennen työn aloittamista tulee etsiä vaadittavat työkalut. Jos nosturi- tai monttupaikalla on tavaraa / työkaluja yms. tulee ne siirtää pois omille paikoilleen ja tulee tarkastaa mitä jäähdytysnestettä tulee järjestelmään laittaa ja mikä öljy kuuluu mihinkin, mistä öljy ja nesteet lisätään ja mistä ne valutetaan pois. Koska olimme korjaamolla kaikki yleisimmät öljyt ja jäähdytinnesteet oli suoraan saatavilla.

Vanhan öljyn poisto ja uusien öljyjen lisäys

                                            Ensiksi tulee valuttaa vanhat öljyt pois uusien tilalta. Auton öljypohjan alle tulee asettaa astia, johon vanha öljy mahtuu valumaan. Sen jälkeen tulee löysätä öljypohjassa oleva proppu ja kiertää sitä hyvin varovasti samalla painaen aivan loppuun asti, ja sitten ottaa se nopeasti pois, jotta öljy menisi siististi astiaan. Kun öljy on valunut pois, laita proppu kiinni ja laita sinne uusi prikka ja ota astia auton alta pois.

                                            Moottoriöljynsuodatin sijaitsee yleensä jossain moottorin lähettyvillä konetilassa. Ota oikean kokoinen suodatinavain ja löysää sitä hieman, jotta saat pyöritettyä sen käsin irti. Jos mukana tulee tiivisterengas ota se pois ja vaihda uuteen, joka tulee yleensä uuden suodattimen mukana. Ota uusi suodatin ja pyyhi tiivistepinnalle vähän öljyä ja aseta o-rengas huolellisesti paikalleen. Tämän jälkeen kierrä suodatin käsin kireälle ja sitten kiristä sitä vielä vähän suodatinavaimella. Tulee myös käyttää nauhalla olevaa, ei ketjulla olevaa suodatinavainta koska se voisi vahingoittaa suodatinta.

                                            Kun vanhat öljyt on saatu pois tieltä, tulee lisätä uudet öljyt moottoriin. Ensiksi tulee katsoa moottorin oikea öljytilavuus, sitten avata moottorin venttiilikopan päällä oleva korkki ja kaataa öljy huolellisesti moottoriin esim. suppilon kanssa, jotta sitä ei mene muualle moottoritilaan. Tämän jälkeen laita korkki kiinni ja pyyhi mahdolliset roiskeet pois.

Jäähdytysnesteet                Auton jäähdyttimen alle tulee laittaa astia, johon kaikki pois tuleva neste mahtuu. Sen jälkeen avataan jäähdyttimen pohjassa oleva proppu jonka jälkeen neste alkaa valua pois. Tulee varo mahdollisesti kuumaa jäähdytysnestettä. Kun neste on valunut pois, laita proppu kiinni ja ota astia pois auton alta. Tämän jälkeen lisätään oikea määrä oikeaa nestettä auton maskin takana olevasta täyttöaukosta.

Voimansiirto                       Kuorma-autoihin vaihdelaatikkoöljyt vaihdetaan harvemmin kuin moottoriöljyt, periaate on kuitenkin sama. Vaihdelaatikon pohjasta avataan proppu ja mahdollisesti täyttöaukko, jotta öljy saa korvausilmaa ja valuu paremmin pois. Kun vaihdelaatikko on valunut tyhjäksi, vaihda propun rikka uuteen ja laita proppu kiinni. Tämän jälkeen lisätään öljyä oikea määrä yleensä vaihdelaatikon kyljessä olevasta aukosta.

                                            Autosta riippuen on yleensä yksi tai kaksi tasauspyörästöä. Huollon kohteena olleessa ajoneuvossa sattui olemaan kaksi tasauspyörästöä.  Öljyn poisto tapahtuu niin, että pohjasta avataan proppu ja tasauspyörästön sivulla on todennäköisesti vain kuminen suoja mistä öljyt lisätään.  Kun öljyt on valuneet pois, laita proppu kiinni uuden rikan kanssa. Täytä öljyä kyljestä niin pitkään, kunnes sitä alkaa valua pois. Tämän jälkeen laita kuminen suoja huolellisesti paikalleen.

                                            Jos autossa on napaperät akseleiden päässä kuten kyseisessä autossa, tulee myös niihin vaihtaa öljyt. Öljy on samaa kuin tasauspyörästössä.  Navan päässä on keskellä reikä ja hieman alempana. Alempi reikä pyöritetään alaspäin ja molemmat proput avataan jolloin öljy alkaa valua pois. Sen jälkeen alempi proppu laitetaan kiinni ja keskimmäisestä propusta lisätään öljyä, kunnes öljyä alkaa tulla ulos jonka jälkeen proppu kiristetään.

Arviointi                              Onnistuin mielestäni työssäni hyvin. Työssä on paljon vaiheita ja oli ensimmäinen kerta, kun tein kyseisen huollon joten asentaja oli apuna. Opin paljon kyseisestä asiasta ja ensi kerralla osaisin tehdä sen vielä itsenäisemmin.

Oman alan historia ja kulttuuri

Kuorma-auton historiaa

Kuorma-auton historia alkoi hyvin yksinkertaisesti, kun hevosvankkureista jalostettiin höyrymoottorikäyttöisiksi ja ne olivat erittäin karuja. Pikkuhiljaa henkilöautojen vanavedessä kuorma-autojen moottorit alkoivat siirtyä auton eteen, muuttua polttomoottoreiksi ja niihin tuli oikeat ohjaamot ja niiden koko suureni. Ensimmäisissä kuorma-autoissa veto toteutettiin ketjulla joka meni taka-akselille. Ajan kuluessa pyörätkin muuttuivat puupyöristä umpikumirenkaiksi ja umpikumeista ilmatäytteisiksi. Ajoneuvoihin sai kuormaa keskimäärin noin 1500-2000kg. 1. Maailmansodan jälkeen kuorma-autojen kehitys harppasi paljon. Moottorit muuttuivat dieselkäyttöiseksi, tuli paljon mukavuuksia, mm. sähköinen käynnistys ja ajovalot.

1930-luvulla autojen painojakaumaa kehitettiin jotta kuormaa saatiin enemmän, vanteet muuttuivat puisista metallisiksi ja jarruja alettiin kehittää laittamalle ne myös taka-akselille. Toisen maailmansodan jälkeen tulivat huomattavasti modernimmat suorasuihkutusmoottorit ja 1949 markkinoille tuli turboahdin, jolloin hevosvoimat saatiin jo 200hv paikkeille. 1950 luvulla ajomukavuutta ja kuljettajan mukavuusvarusteita alettiin kehittää. Kopit ääni- ja lämpöeristettiin, sekä koppi ja penkit jousitettiin. Noin 1970-luvulla bensiinimoottoreista luovuttiin täysin. 1980-luvulla autojen turvallisuutta alettiin kehittää todenteolla, ja muunmuassa Mercedes-Benz toi ensimmäisenä markkinoille lukkiutumattomat jarrut.

Nykypäivänä kuorma-autot ovat kaikinpuolin kehittyneet valtavin harppauksin, ja 2000 luvulla päästöihin on toden teolla alettu kiinnittää huomiota. Myös kuorma-autojen kantavuudet ovat lisääntyneet valtavasti, niiden mukavuus on aivan uusissa ulottuvuuksissa ja ne ovat erittäin hyviä ajaa. Ilman kuorma-autoa nykypäivän logistiikka olisi todella erilaista.

Alan kehitys

 Kuorma-autoilua on tehty ammattimaisesti siitä lähtien, kun on ollut kuorma-autoja. Ihmiset ovat tarvinneet ja tulevat aina tarvitsemaan kuljetuspalveluita, niin yksityiset, kuin yrityksetkin. Nykyään kuljetukset ovat paljon suurempia kuin ennen. Logistiikka on maailman kulmakivi.

Kuorma-autoilijoista suurin osa on pienyrittäjiä, jotka ajavat omalla autolla ja työllistävät vain itsensä. Aikojen kuluessa autoilijat perustivat yhteenliittymiä jotta kaikki saisivat töitä ja olisivat kilpailukykyisempiä. Tällöin muodustuivat niin sanotut Kuljetustöiden keskukset, joihin autoilijat ostavat itsensä sisään, ja sitäkautta heille annetaan ajotehtäviä, ja kaikki osakkaat saavat tasavertaisesti töitä. Suomen myöhäinen kasvu oli suuri osa kuljetusalan kasvua, kun Suomea rakennettiin, kuorma-autoilijat olivat sitä tekemässä.

Ammattiliitot

Suomen ensimmäinen ammattiliitto perustettiin samaan aikaan Satamatyöntekijäinliiton kanssa vuonna 1905. Vuonna 1948 perustettiin Suomen autoalan työntekijäin liitto, jonka myötä työntekijöiden etua alettiin ajamaan.

Oman alan työpaikka.

Reijo Hyvärinen KYn toiminta alkoi 1950-luvun vaihteessa Juankoskella, kun Reijo Hyvärinen hankki itsellensä Ford-merkkisen lavakuorma-auton. Yritys on aina ollut vahvasti perhekeskeinen, tälläkin hetkellä yli puolet työntekijöistä ovat samaa sukua. Myös työntekijöiden yksityiselämän tarpeita otetaan huomioon, esim. Jos on ollut tarvetta olla jossain muualla, se on yleensä onnistunut hyvin. Työporukalla on selvät pelisäännöt, että kun töitä tehdään, ne tehdään kunnolla ja loppuun, mutta aina asioiden ei tarvitse olla niin vakavia. Silloin tällöin yritys järjestää pikkujouluja ja syntymäpäiviä. Työntekijöitä muistetaan merkkipäivinä ja kiitetään pitkistä työsuhteista.

Reijo Hyvärinen KY:n kalustoa.

Oman alan työtilanne

Logistiikka-alalta on mahdollista työllistyä monille eri aloille. Tavallisen kuorma- ja linja-auton kuljettajan sijaan voi työllistyä muunmuassa varastotöihin trukkikuskiksi, terminaalityöntekijöiksi, ajojärjestelijäksi, tai vaikka pyöräkoneenkuljettajaksi. Myös suuri osa logistiikka-alan ihmisistä ovat pienyrittäjiä jotka ajavat yhdellä autolla.

Alamme työllisyystilanne on mielestäni erittäin hyvä, ja myös juuri valmistuville nuorille on hyvin tarjolla töitä ja heitä otetaan mielellään töihin. Itse en paljoa ajatellut töitten saantia alaa valitessa koska perheessämme on yritys josta tulen todennäköisesti työllistymään.

Viime vuosikymmeninä ala on kasvanut erittäin paljon mutta myös autot ja muu kalusto on kasvanut samaa tahtia. Kokoajan halutaan yhdellä autolla ajaa ja tehdä enemmän ja enemmän.

Mol.fi sivulla on tällä hetkellä Suomen laajuisesti 494 työpaikkaa ja niistä 17 ovat Pohjois-Savosta.

Ammatillinen henkilökuvani

Alavalintani oli minulle aina oikeastaan itsestäänselvyys. Perheessämme on kuljetusliike, ja olen kasvanut niiden hommien parissa. Aioin tulevaisuudessa olla yrityksessä mukana ainakin jonkun aikaa. Minusta tulee hyvä ammattilainen koska olen hyvin kiinnostunut alasta ja haluan olla hyvä työssäni ja haluan kehittyä.

Olen pitkähermoinen ja teen työni huolella ja hyvin, ja tarvittaessa myös nopeasti mitkä ovat hyviä ominaisuuksia työssäni. Pidän myös ajamisesta ja kuorma-autoista paljon ja ne ovat myös mieleisiä harrastuksen kohteita vapaa-ajalla.

Olen ollut töissä mukana jo pienestä lähtien ja olen tehnyt kaikenlaisia alan hommia. Olen tehnyt melko paljon huoltotoimenpiteitä kuorma-autoihin ja olen ajanut paljon pyöräkuormaajalla ja myös jonkun verran kuorma-autolla suljetulla alueella. Opettelen uudet asiat ahkerasti ja minulle yleensä riittää kun kerran asiasta sanoo. Opin mielestäni nopeasti ja tykkään siirtyä uusiin asioihin nopeasti.

Uniapnea kuorma-autoilijoilla

Uniapnea on riski kuorma-auton kuljettajille. Jos kuljettaja sairastaa
kyseistä sairautta tulee hänen ajoterveyttään seurata ja kontrolloida.
Uudet tutkimukset kertovat että kuljettajan vireystilaa tulee seurata huomattavasti enemmän.
Tutkimukset kertovat että ihminen ei ole niin hyvä vastustamaan nukahtamista kuin luultiin.
Jos kuljettajalla todetaan uniapnea, hänet määrätään ajokieltoon kunnes lääkkeet alkavat
toimia.

Mielestäni on hyvä että uniapnea potilaita valvotaan jotta kuljettajilla ja muilla tienkäyttäjillä
olisi turvallista liikenteessä. Valitsin tämän uutisen koska se koskee monia kuljettajia.

Tässä linkki YLE:n uutiseen.

Kuka olen?

 Moro, olen Mikko Hyvärinen ja olen 17-vuotias yhdistelmäajoneuvon kuljettajaksi opiskeleva poika Juankoskelta. Perheeseen kuuluu tyttöystäväni, sisko, äiti ja isä. Kotipaikkani on Juankoskella, mutta asun viikot Kuopiossa mikä helpottaa paljon koulunkäyntiä. Olen Savon Ammatti- ja aikuisopiston logistiikka-alalla. Suuria kiinnostuksen kohteita ovat autojen ja kuorma-autojen laittelu.

En omista mitään varsinaisia harrastuksia, vietän vapaa-aikani kavereiden kanssa ja mersuani laitellen silloin kun en ole töissä. Perheessämme on kuljetusliike jossa huollan ajoneuvoja, ajan pyöräkonetta ja teen kaikennäköistä muuta hommaa. Olen ollut töissä mukana pienestä pitäen ja todennäköisesti tulen olemaan yrityksessä mukana, mutta minua kiinnostaa myös oman auton hankkiminen.